Kadett GSi: Esportivo da Época

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Kadett GSi: Super Esportivo da Época. Nos anos 90, o Kadett GSi se destacou como um dos esportivos mais famosos, conquistando o coração dos jovens daquela época. Até hoje, é difícil encontrar um Kadett GSi em ótimo estado de conservação, tornando-o um verdadeiro objeto de desejo para muitos entusiastas. Neste artigo, vamos explorar detalhadamente o Kadett GSi e também falar sobre o modelo que o antecedeu, o Kadett GS.

Kadett GS: O Prelúdio do Kadett GSi

Antes do lançamento do Kadett GSi, o mercado recebeu o seu irmão sem injeção eletrônica, conhecido como Kadett GS. Apresentado em 1989 juntamente com outras versões iniciais do Kadett, como a SL e a SL/E, o modelo GS já demonstrava potencial.

Segundo revistas especializadas da época, o Kadett GS possuía um dos melhores coeficientes aerodinâmicos para um veículo daquela categoria, com cerca de 0,30 Cx. Além disso, o visual do Kadett GS era mais europeu em comparação com seu sucessor.

A versão GS vinha equipada com rodas de liga leve exclusivas de 14 polegadas, para-choques na cor da carroceria, faróis e luzes traseiras de neblina, saídas de ar no capô, saias esportivas laterais, aerofólio traseiro, ponteira dupla de escapamento e uma faixa preta entre as lanternas, reforçando a esportividade da linha GS. Esses equipamentos também seriam incorporados ao Kadett GSi. O interior seguia a mesma tendência de estilo do Chevrolet Monza, com bancos dianteiros com ajuste de altura e a possibilidade de adicionar um computador de bordo opcional. Para maior exclusividade, o interior podia contar com bancos Recaro, volante esportivo de três raios e instrumentos com iluminação avermelhada, aumentando ainda mais a esportividade do modelo em relação aos seus irmãos.

Na motorização, o Kadett GS herdou do Monza um motor transversal de 1.8 litro, com 95 cavalos de potência, que podia utilizar gasolina ou álcool, além de um motor 2.0 com 110 cavalos de potência, sempre movido a álcool. Um detalhe interessante era o ajuste de altura da traseira, que funcionava por meio de um sistema pneumático nos amortecedores, permitindo nivelar o carro de acordo com a carga transportada.

No entanto, o Kadett GS apresentava alguns pontos negativos, como o alto consumo do motor 2.0 e a transmissão ruidosa, o que tornava viagens longas menos confortáveis.

Chega o Kadett GSi

Após os ajustes realizados na linha GS, a Chevrolet decidiu apresentar uma nova versão que agradasse ainda mais ao consumidor brasileiro. Em 1991, o Kadett GSi foi lançado, trazendo consigo um motor 2.0 com injeção multiponto analógica, impressionantes 121 cavalos de potência e 17,6 kgfm de torque.

Para se diferenciar das demais versões, incluindo o GS, o Kadett GSi recebeu algumas modificações adaptadas ao gosto nacional. As luzes de indicação de seta passaram a ser incolores, e a faixa preta entre as lanternas traseiras foi removida. O modelo também recebeu faixas decorativas e novas rodas exclusivas, conferindo charme e esportividade ao Kadett GSi.

No interior, o Kadett GSi contava com alguns diferenciais para conquistar o público jovem. Os bancos agora possuíam encosto de cabeça vazado e o painel de instrumentos era digital. Pouco tempo depois, o modelo ganhou freios a disco e sistema ABS. A suspensão do Kadett GSi utilizava amortecedores pressurizados, proporcionando mais conforto ao motorista.

A versão mais esperada e desejada pelo público era o Kadett GSi conversível, que já havia sido apresentado anteriormente na versão GS. O conversível era fabricado na Itália pela Bertone e possuía toda a tecnologia e potência da linha Kadett GSi. A produção desse modelo era praticamente artesanal, com a carroceria sendo enviada para a Itália e retornando cerca de seis meses depois para receber a parte mecânica no Brasil. A charmosa capota do Kadett GSi conversível era recolhida manualmente, conferindo ao modelo um charme europeu pouco visto por aqui. No entanto, ao guardar a capota no porta-malas, a capacidade de carga era reduzida.

O Kadett GSi deixou o mercado em 1994, após perder os bancos Recaro e receber o comando dos vidros elétricos nas portas. No seu lugar, a Chevrolet trouxe o Kadett Sport.

Kadett Sport: O Substituto Não Fiel

A versão Kadett Sport, lançada em 1995, veio para tentar agradar aos fãs órfãos do Kadett GSi, mas não obteve tanto sucesso quanto o esperado. Apelidado por muitos como “falso esportivo”, o Kadett Sport possuía o mesmo motor 2.0 do Kadett GSi, porém com outra calibragem, resultando em uma potência de 110 cavalos com gasolina e 116 com álcool.

O interior também sofreu alterações, com a substituição dos bancos Recaro por bancos com tecido e encosto de cabeça tradicional. Os para-choques também ficaram mais simples nessa versão. A grande ressalva ficava por conta da atualização de estilo que a linha Kadett recebeu, com um para-choque dianteiro mais arredondado e a grade seguindo o padrão do Kadett europeu, ostentando o logo da Chevrolet envolto em um círculo prateado.

No mesmo ano, devido a novas leis de emissão de poluentes, a motorização da linha Kadett passou a ser 2.0 litros, com 110 cavalos de potência, representando uma preocupação da Chevrolet com o meio ambiente. Em 1996, toda a produção da linha Kadett foi transferida para São Caetano do Sul e encerrada em 1998, abrindo espaço para a segunda geração do Chevrolet Astra.

Ficha Técnica

A seguir, apresentamos as especificações técnicas do Kadett GS de 1990 e do Kadett GSi de 1993:

Chevrolet Kadett GS 1990

Motor: Transversal, 4 cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote, alimentação por carburador de corpo duplo, a gasolina;
Cilindrada: 1988 cm³;
Diâmetro x curso: 86x86mm;
Taxa de compressão: 8,8:1;
Potência: 99 cavalos a 5600 rpm;
Torque: 16,2 kgfm a 3000 rpm;
Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira;
Dimensões: Comprimento: 400 cm; Largura: 166 cm; Altura: 139 cm; Entre-eixos: 252 cm;
Peso: 1040 kg;
Porta-malas: 269 litros;
Suspensão dianteira: McPherson;
Suspensão traseira: Eixo de torção;
Freios: Disco ventilado na frente, tambor atrás;
Pneus: 185/60 R14.

Chevrolet Kadett GSi 1993

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, refrigeração a água, 1.998 cm³, comando de válvulas no cabeçote, injeção eletrônica Bosch LE Jetronic;
Diâmetro x curso: 86 X 86 mm;
Potência: 121 cavalos a 5.400 rpm;
Torque: 17,6 kgfm a 3.000 rpm;
Câmbio: Manual de 5 velocidades;
Carroceria: Hatch de 2 portas e conversível;
Dimensões: Comprimento: 407 cm; Largura: 181 cm; Altura: 135 cm; Entre-eixos: 252 cm;
Peso estimado: 1.140 kg;
Suspensão: Dianteira – independente, McPherson, braço triangular, molas helicoidais e amortecedores pressurizados. Traseira – semi-independente, braços longitudinais e eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores pressurizados;
Freios: Disco ventilado nas rodas dianteiras, disco rígido na traseira;
Direção: Hidráulica, pinhão e cremalheira;
Rodas e pneus: Liga leve, aro 14 e tala de 5,5J pol.; pneus 185/65 HR 14.

Conclusão

O Kadett GSi marcou uma era como um esportivo super moderno para a época, conquistando uma legião de fãs. Seu antecessor, o Kadett GS, também deixou sua marca ao apresentar um visual europeu e uma série de diferenciais. Ambos os modelos são lembrados até hoje como ícones da indústria automobilística brasileira. Mesmo com o fim da produção, o legado do Kadett GSi e GS permanece vivo nas memórias dos entusiastas.