Opala 4100: A Diferença Entre os Motores 250 e 250-S

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Opala 4100: A Diferença Entre os Motores 250 e 250-S

Opala 4100: A Diferença Entre os Motores 250 e 250-S. O Chevrolet Opala é um clássico dos carros antigos no Brasil e sempre foi conhecido por sua potência e desempenho. Uma das versões mais desejadas do Opala é aquela equipada com o motor seis cilindros de 4.1 litros, conhecido como motor 4100. No entanto, entre as diferentes variantes do motor 4100, destaca-se o famoso motor 250-S. Neste artigo, vamos explorar as diferenças entre o motor 250 e o motor 250-S, entender as especificações técnicas de cada um e descobrir por que o motor 250-S se tornou uma escolha popular entre os entusiastas de carros antigos.

Polegadas Cúbicas e Litros: Entendendo as Medidas

Antes de mergulharmos nas especificações do motor 250 e do motor 250-S, é importante entender as unidades de medida utilizadas para descrever a capacidade dos motores. No caso do Opala, os motores são classificados em polegadas cúbicas e litros.

O motor 250, também conhecido como motor 4100, possui uma capacidade de 4.1 litros. Isso equivale a aproximadamente 250 polegadas cúbicas. Para efeito de comparação, outros modelos antigos de carros no Brasil possuíam motores maiores, como os motores 272, 292 e 302 da Ford, que tinham capacidades de 4.5, 4.8 e 5.0 litros, respectivamente. Além disso, a Dodge também tinha o famoso motor 318, com capacidade de 5.2 litros.

Opala 4100: A Diferença Entre os Motores 250 e 250-S

A General Motors oferecia duas opções de motores de seis cilindros para o Opala na época: o motor 250 e o motor 250-S. Ambos tinham a mesma capacidade de 4.1 litros, mas o motor 250-S tinha algumas diferenças para aumentar sua potência e agilidade.

Opala 4100: As principais diferenças entre o motor 250 e o motor 250-S incluem:

Bloco vermelho no motor 250-S: Enquanto o motor 250 tinha um bloco verde, o motor 250-S tinha um bloco vermelho. Essa mudança estética ajudava a identificar visualmente o motor mais potente.
Comando de válvulas diferente: O motor 250-S possuía um comando de válvulas diferente, projetado para otimizar o desempenho do motor.
Válvulas com molas duplas: No motor 250-S, as válvulas eram equipadas com molas duplas, sendo uma mola normal e outra com função amortecedora. Essa configuração permitia que as válvulas se movessem mais livremente e melhorava a eficiência do motor.
Ventilador de quatro pás: O motor 250-S vinha equipado com um ventilador de quatro pás, em vez do ventilador de três pás do motor 250. Essa alteração no sistema de resfriamento ajudava a manter a temperatura do motor sob controle, mesmo em condições de uso mais exigentes.
Volante do motor mais leve: O motor 250-S possuía um volante do motor mais leve, pesando apenas 9 kg, em comparação com os 13 kg do volante do motor 250. Essa redução de peso contribuía para uma resposta mais ágil do motor.
Potência e taxa de compressão: O motor 250-S entregava uma potência de 171 cavalos (brutos), enquanto o motor 250 tinha uma potência de 140 cavalos. Além disso, a taxa de compressão do motor 250-S era ligeiramente mais elevada, de 7,8:1, em comparação com a taxa de compressão de 7,5:1 do motor 250. Essas diferenças resultavam em um melhor desempenho geral para o motor 250-S.

É importante ressaltar que, inicialmente, em 1976, o motor 250-S era equipado com tuchos mecânicos. No entanto, ao longo dos anos, esses tuchos foram substituídos por outros sistemas de acionamento de válvulas mais avançados.

Produção e Evolução do Motor 250-S

O motor 250-S foi produzido pela General Motors até o ano de 1988. Até 1987, os motores 250-S eram pintados de vermelho, mas em 1988 a GM passou a pintá-los de cinza, assim como os outros motores da linha Opala.

Uma curiosidade interessante é que, nos Opalas equipados de fábrica com o motor 250-S, o conta-giros do painel marcava até 7.000 rotações por minuto. Isso demonstra a capacidade de rotação e desempenho do motor 250-S.

A Evolução do Opala: Motor 4.1 com Injeção Eletrônica

Nos anos 90, o motor 4100 do Opala passou por uma atualização significativa. Ele foi transformado no motor 4.1 MPFI, que significa Multi Point Fuel Injection, ou seja, injeção eletrônica multiponto de combustível. Essa atualização resultou em um aumento na potência, com o motor 4.1 MPFI entregando 168 cavalos de potência. Essa versão do motor foi introduzida na linha 1995 do Chevrolet Omega.

A razão por trás dessa atualização foi o desejo da General Motors do Brasil de oferecer uma opção de motorização mais acessível para seus modelos topo de linha, em comparação com o motor alemão de 3.0 litros do Omega. Essa mudança, no entanto, foi vista por alguns entusiastas como um retrocesso em termos de desempenho e tecnologia, já que o motor 3.0 foi substituído pelo motor 4.1 MPFI, que tinha uma potência ligeiramente inferior.

Além do Omega, o motor 4.1 MPFI também foi utilizado em outros modelos da GM, como C20, Silverado e Grand Blazer, proporcionando um desempenho confiável e duradouro.

Conclusão sobre o Opala 4100 e a Diferença Entre os Motores 250 e 250-S

O motor 250-S é uma versão especial do motor 4100 do Chevrolet Opala, oferecendo mais potência e desempenho em relação ao motor 250 convencional. Com suas características exclusivas, como o bloco vermelho, comando de válvulas diferenciado e válvulas com molas duplas, o motor 250-S se tornou uma escolha popular entre os entusiastas de carros antigos.

É interessante notar a evolução do motor 4100 ao longo dos anos, culminando no motor 4.1 MPFI com injeção eletrônica. Embora essa atualização tenha proporcionado uma opção mais acessível em termos de motorização, alguns fãs mais puristas ainda preferem os clássicos motores 250 e 250-S, com toda sua potência e personalidade.

O Opala continua sendo um ícone dos carros antigos no Brasil, e a diferença entre os motores 250 e 250-S é apenas um dos elementos que contribuem para o fascínio que esse veículo exerce sobre os entusiastas.