MG TF 1500 – 1955: O Último dos Quadrados
O MG TF 1500 – 1955, lançado em 1953, é conhecido como “o último dos quadrados” devido à sua forte semelhança com os modelos Midget anteriores à Segunda Guerra Mundial. Apesar de ter sido inicialmente recebido com reações mistas por entusiastas e jornalistas, o TF se tornou uma parte importante da história da MG. O modelo foi lançado como uma solução temporária devido a um atraso na produção do aguardado MGA. No entanto, mesmo com a forte concorrência de outros fabricantes, o TF alcançou um número significativo de vendas durante os 19 meses em que esteve disponível.
Desenvolvimento do MG TF
O protótipo do MG TF foi desenvolvido em tempo recorde pelos engenheiros de Abingdon, liderados por Cecil Cousins. Baseado no chassi do TD Mark II, o TF manteve a seção central da carroceria praticamente a mesma do seu antecessor. No entanto, algumas mudanças significativas foram feitas para dar ao TF uma aparência mais aerodinâmica e moderna. A grade frontal inclinada e as asas dianteiras remodeladas foram algumas das modificações que ajudaram a criar uma nova imagem para o modelo. A parte traseira do carro também passou por melhorias estéticas, com modificações no tanque de combustível e na fixação da roda reserva.
Internamente, o cockpit do TF passou por uma reformulação radical em relação ao seu antecessor. Os bancos individuais ajustáveis substituíram o tradicional banco de assento único. O painel de instrumentos também foi completamente renovado, trazendo de volta o estilo octogonal característico da MG. Apesar dessas inovações, o TF ainda carecia de um indicador de combustível, o que surpreendeu muitos potenciais compradores. O carro também apresentava um design desfavorável para acesso ao motor, com as laterais do capô fixas e apenas a parte superior podendo ser levantada.
Desempenho e Mudanças
Inicialmente, o TF foi lançado com o motor XPAG de 1250 cc, que estreou no Midget TB em 1939. No entanto, muitos entusiastas ficaram desapontados com a falta de potência do motor, especialmente quando comparado aos concorrentes da época. A lentidão do TF em termos de aceleração e velocidade máxima tornou-se um obstáculo para o seu sucesso. Para superar essa limitação, um novo motor XPEG de 1466 cc foi introduzido no TF durante o verão de 1954. Com uma taxa de compressão maior e outras melhorias, esse novo motor entregava 63 cavalos de potência, um aumento significativo em relação ao modelo anterior.
Externamente, não havia muitas diferenças visuais entre o TF com o motor XPAG e o TF 1500 com o motor XPEG. Alguns detalhes sutis, como os números de série do motor, identificavam as versões com motores diferentes. No entanto, o TF 1500 conquistou o mercado americano e se tornou um dos modelos clássicos mais desejados da MG.
Especificações Técnicas do MG TF 1500
Aqui estão as especificações técnicas do MG TF 1500:
- Motor: XPEG
- Número de cilindros: 4 em linha
- Capacidade: 1466 cc
- Diâmetro e Curso: 72mm x 90mm
- Taxa de compressão: 8.3:1
- Potência máxima: 63 cavalos a 5.000 rpm
- Torque máximo: 76 lb-ft a 3.000 rpm
- Carburação: Duplo carburador SU HS4 de vácuo constante
- Embreagem: Disco seco simples
- Transmissão: Manual de quatro velocidades com sincronização nas marchas 2, 3 e 4
- Chassi: Aço com seção transversal sobreposta na traseira
- Distância entre eixos: 7 pés e 10 polegadas
- Suspensão: Independente na dianteira com braços de controle e molas helicoidais; Traseira com molas semielípticas e eixo rígido
- Desempenho: 0 a 60 mph em 16.3 segundos; Velocidade máxima de 88 mph
- Número de unidades produzidas: 3.400
Conclusão
O MG TF 1500 pode ter sido projetado como uma medida temporária, mas acabou se tornando um modelo clássico muito desejado pelos entusiastas de carros antigos. Apesar de suas limitações de desempenho em comparação com os concorrentes da época, o TF deixou sua marca na história da MG. Sua aparência icônica e seu charme clássico atraíram muitos admiradores ao longo dos anos. Seja como um carro de coleção ou um veículo para desfrutar de passeios nostálgicos, o MG TF 1500 permanece como um símbolo da era dourada dos esportivos britânicos.
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Fonte: Clube dos Proprietários de MG
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